Zero SR - предвестник электрической революции

Этот мотоцикл с легкостью обгоняет конкурентов с бензиновым мотором.

336
1
2
В мире не так много отраслей, которые развиваются семимильными шагами, по сути их можно перечислить по пальцам: мобильные гаджеты, интернет-сервисы и, как это ни удивительно, средства транспорта с электромоторами.
Сергей Мочалов
фото Zero motorcycles

Правда, если о первых двух направлениях известно каждому, то о возможностях современных электробайков многие до сих пор знают лишь по-наслышке, хотя в скором будущем они смогут молниеносно покорить весь мир, как в свое время это сделали сотовые телефоны.

В качестве доказательства этого утверждения вы скоро сможете увидеть заезды электрических мотоциклов на очередном чемпионате Isle of Man TT, который стартует в начале июня. Так вот, если каких-то четыре года назад электробайки на одном заряде батареи могли проехать не более одного круга по трассе на острове, то теперь преодолевают по три-четыре круга со средней скоростью 160-170 км/ч. Длина одного круга на Isle of Man TT, напомню, около 60 километров. Впечатляет?

Кто-то может возразить, что на соревнованиях скорее всего используются прототипы, из которых конструкторы и механики команд выжимают все до последней капли. Может быть, это и так, но сегодня уже существует и обычный серийный электробайк, который, как уверяют конструкторы, обладает запасом хода в 275 километров. Уже сегодня его можно приобрести и навсегда забыть о том, что такое бензоколонка.

Давно известно, что красный - это цвет скорости, неудивительно, что Zero SR доступен только в таком варианте окраски.

Речь идет о мотоцикле Zero SR - заряженной модификации модели “S”, последний вариант которой был представлен публике в минувшем году. От базовой модели Zero SR отличается прежде всего дополнительной батареей емкостью 2,8 киловатт-часов. На самом деле дополнительным энергоблоком сегодня можно оснастить любую модель Zero и запас хода каждой из них вырастет на добрую сотню километров, однако версию SR конструкторы сделали погорячее остальных.

Но для начала небольшое сравнение. Мотоциклами с самой высокой разгонной динамикой на сегодняшний день считаются Kawasaki ZX-14R и Suzuki Hayabusa, О каждом из них мы уже писали. Дистанцию в 402 метра оба преодолевают меньше. чем за 10 секунд, а кто из них первым пересечет финишную черту зависит прежде всего от скорости реакции и мастерства байкера. Честно говоря, Kawasaki превосходит Hayabusa по характеристикам, его мотор выдает 148 Н*м крутящего момента, тогда как силовой агрегат Suzuki способен развивать только 138 ньютонометров. Так вот электромотор Zero SR, с которого инженеры сняли ни много, ни мало 143,5 Н*м крутящего момента способен потягаться с любым из этих бензиновых монстров.

Zero SR неплохо ведет себя в виражах и при перестроениях, но сложно управляется на малых скоростях.

Конечно же и ZX-14R и Hayabusa почти втрое превосходят электробайк по характеристикам мощности. Двигатель Kawasaki выдает 188 л.с., Suzuki - 171 л.с., тогда как запас лошадиных сил SR представлен очень скромным табуном в 67 голов. Однако на короткой дистанции электробайк имеет все шансы вырваться вперед, благодаря мощному 660-амперному контроллеру мотора (на модель Zero S устанавливается 420-амперный контроллер). Еще одним дополнением к электромотору стали температуростойкие магниты - силовой агрегат во время ускорений сильно разогревается, а воздушного охлаждения порой бывает недостаточно.

Изменения в Zero SR по сравнению с предшественником затронули не только силовой агрегат. Как и вся модельная линейка он получил серию обновлений, которые в первую очередь коснулись приборной панели и подвески. Новая ЖК-панель на руле стала более современной и предоставляет водителю всю необходимую в поездке информацию. Индикатор запаса хода до полной разрядки батареи наверно один из самых важных, хотя в прежних версиях электромотоцикла Zero его не было. Удивительно, но иногда в процессе езды он показывает, что энергии в аккумуляторах становится больше. Как говорят конструкторы байка, это действительно возможно - батарея подзаряжается за счет рекуперации энергии торможения - но только в режиме Eco и во время езды по городу, где много светофоров. На трассе же тормозить особо не приходится, поэтому расход энергии идет быстрее.

Конструкторы установили на Zero SR более эффективные тормоза, которые дают больше контроля над более резвым электробайком.

Что касается подвески, то Zero SR, как впрочем и остальные модели производителя, получил 43-миллиметровую перевернутую вилку с регулировками отбоя и сжатия. Она жестче, чем раньше, и благодаря этому электробайк четче держит траекторию движения. Но закладывать совсем уж крутые виражи все же не стоит - подножки не регулируются по высоте и при сильном наклоне задевают об асфальт.

Тормоза конструкторы Zero SR конструкторы тоже не оставили без внимания и это вполне естественно, учитывая более агрессивный характер этого мотоцикла. На переднем колесе они установили 313-миллиметровый диск в паре с двухпоршневой скобой Nissin, сзади им помогают однопоршневый суппорт и диск диаметром 240 мм. Все компоненты тормозной системы обеспечивают более чем адекватное тормозное усилие, которого вполне хватает для мотоцикла со снаряженной массой в 205 кг. Кстати, это масса уже с учетом дополнительной батареи, которая устанавливается перед водителем, там где у обычного байка расположен бензобак. У такого конструкторского решения есть и свои минусы - центр масс сместился чуть выше и из-за этого на небольших скоростях, например на парковке, удержать равновесие на Zero SR довольно сложно.

Что же касается поездок по городским улицам, где Zero SR наиболее эффективен, то здесь он с легкостью обставляет конкурентов с двигателями внутреннего сгорания. Электробайк довольно узок, на нем с легкостью можно проложить путь через щели между четырехколесными транспортными средствами, а на светофорах он всегда будет первым благодаря огромному крутящему моменту.

Однако за городом все может быть по-иному - длинные многокилометровые шоссе не самая лучшая среда обитания для электробайка и здесь самым разумным решением будет выбрать экономичный режим езды. При этом динамика, которой Zero SR может похвастаться в режиме Sport, пропадает почти без следа. Электроника ограничивает максимальную скорость отметкой в 115 километров в час, чего явно недостаточно для быстрых обгонов. Впрочем есть еще один режим, который называется Custom, в нем владелец мотоцикла может сам настроить, какова будет максимальная скорость и крутящий момент двигателя, включить или выключить функцию рекуперации энергии торможения. При желании внести желаемые изменения в работу систем можно даже не через бортовой компьютер, а из дома, воспользовавшись приложением Apple.

Ну а самое необычное в Zero SR заключается в том, что поездка на нем, включая головокружительные ускорения, перестроения и обгоны сопровождается непривычной тишиной и свистом ветра в ушах - электромотор работает почти беззвучно и это очень непривычно для тех, кто садится за руль Zero SR впервые.

Zero SR, технические характеристики:

ЭЛЕКТРОМОТОР
Максимальная мощность67 л.с. (50 kW) при 4,000 об/мин.
Максимальный крутящий момент143,5 Н*м
ТипМодель Z-Force® 75-7 – высокоэффективный бесщеточный мотор на высокотемпературных постоянных магнитах с воздушным охлаждением
КонтроллерВысокоэффективный 3-х фазный инвертор с функцией рекуперации энергии. Максимальный ток 660А
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость164 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч3,9 сек.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
МодельZ-Force® Li-Ion intelligent
Максимальная емкость14,2 кВт*ч
Номинальная (полезная) емкость12,5 кВт*ч
Срок службы батареи (в городском цикле)620 000 км
Зарядное устройствоВстроенное 220В, мощность 1,3 кВт
Время полной зарядки с помощью встроенного стандартного ЗУ9,9 ч
Время полной зарядки с внешним ЗУ Quick 2x (опция)5,8 ч.
ЗАПАС ХОДА
Городской режим276 км
По шоссе с постоянной скоростью 88 км/ч171 км
Комбинированный (город/шоссе 88 км/ч)211 км
По шоссе с постоянной скоростью 112 км/ч141 км
Комбинированный (город/шоссе 112 км/ч)186 км
ТРАНСМИССИЯ
ТипОдноскоростная ременная передача напрямую с мотора на заднее колесо, передаточное отношение 132T / 30T, ремень Poly Chain GT Carbon™
ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
Передняя подвеска43-мм телескопическая алюминиевая вилка с регулируемым ходом отбоя и сжатия
Задняя подвескаАмортизатор с вынесенным резервуаром, с регулируемым натягом пружины, ходом отбоя и сжатия
Ход передней подвески159 мм
Ход задней подвески161 мм
Передние тормоза2-х поршневые гидравлические дисковые Nissin, диск плавающего типа 313x4 мм
Задние тормозамонопоршневые гидравлические дисковые J-Juan, диск 240x4,5 мм
Переднее колесо Размер шин 110/70-17, размер обода 3,00x17
Заднее колесоРазмер шин 140/70-17, размер обода 3,50x17
ГАБАРИТЫ И ВЕС
Колесная база1410 мм
Высота сиденья807 мм
Колея80 мм
Снаряженная масса205 кг
Грузоподъемность142 кг
СТОИМОСТЬ
Рекомендуемая розничная цена в России*, руб.1 130 000

Приобрести электромотоциклы Zero в Москве можно в компании "ЭКОМОТОРС"

Адрес: 127055, г. Москва, ул. Бутырский Вал, д. 32

Тел.: +7 (495) 984-96-19

Расскажите друзьям:

Комментарии

2

Для того, чтобы отправить комментарий необходимо авторизоваться, если у вас нет учетной записи, пожалуйста, зарегиструйтесь

Свежие статьи

Подпишись на рассылку свежих новостей