Honda CTX700 - первый шаг к свободе

Вы давно мечтаете оседлать мотоцикл, но боитесь, что не справитесь со взрывным характером двухколесного коня? Вот что вам нужно

1713
0
4
Л учшим выбором для вас станет новая Honda CTX700, которая сочетает в себе самые лучшие качества крузера и спортбайка в идеальной комбинации с новейшими технологиями. Этот байк идеально подойдет для того, чтобы новичок смог сделать первый шаг в мир мотоциклов.
Сергей Мочалов
фото: motocycle-usa.com и ultimatemotorcycling.com

Простота управления - вот главное достоинство CTX700. Низкое сиденье - высота байка по седлу всего 72 сантиметра - а соответственно, и низко расположенный центр тяжести в паре с фирменной автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями идеально подойдут тем, кто не может похвастаться большим опытом вождения мотоцикла. В то же время, это полноценный байк с 183-сантиметровой колесной базой и массой в 224 кг, поэтому райдер точно не будет выглядеть и чувствовать себя как новичок.

Поворот ключа, нажатие кнопки “Старт” и 670-кубовый двухцилиндровый рядный мотор взрывается ревом, который впрочем тут же сменяется тихим цивилизованным рокотом

Двигатель Хонды тихий и плавный, а благодаря жидкостному охлаждению и электронному впрыску топлива, он будет послушен и динамичен независимо от того, где и в какую погоду вы едете - по горному серпантину или по шоссе вдоль линии прибоя, в сезон дождей или знойную засуху, днем или ночью. В базовой комплектации байк оснащен коробкой передач с механическим сцеплением, рычаг которого расположен на левой ручке руля - все как в классической схеме мотоцикла, но стоит доплатить всего $1 000 (в России эта опция может стоить дороже) и все изменится как в сказке - на байке будет установлена коробка-автомат DCT.

Автоматическая коробка избавит начинающего байкера от одного из самых сложных моментов езды на мотоцикле - переключения передач с помощью рычага сцепления. Вместо него на руле появилось несколько кнопок и рычаг стояночного тормоза. Во время остановки или стоянки электроника позволяет выбрать обычный или спортивный режим езды. В обычном режиме передачи переключаются в зависимости от скорости мотоцикла, в спортивном - принцип тот же самый, но электронный блок управления немного “задерживает” переключение передач во время разгона и быстро переходит на пониженные передачи во время торможения. В случае необходимости водитель может и сам ускорить работу коробки - специально для этого предназначена пара кнопок на блоке управления возле левой ручки руля. Нажимая на них, байкер тем самым дает команду ECU задействовать один из двух дисков сцепления, на одном валу с которым расположена шестеренка необходимой передачи. Процесс переключения занимает доли секунды, благодаря чему мотоцикл набирает скорость без рывков. Иногда может показаться, что едешь на скутере, но в отличие от вариатора, которыми они обычно оснащаются, коробка DCT в паре с двигателем отлично ускоряет мотоцикл во время обгонов или при езде по автомагистрали. Еще один плюс этой коробки - демократичный разгон со светофора, без пробуксовок и отрыва передней оси.

В отличие от обычной механической коробки передач на АКПП Honda DCT (Dual Clutch Transmission) установлены два сцепления с независимым управлением. Одно из них расположено на одном валу с первой, третьей и пятой передачами, тогда как другое - со второй, четвертой и шестой передачей. Оба сцепления расположены в масляной “ванне” и управляются гидравлическим приводом по команде электронного блока управления (ECU). Сцепление ремонтопригодно, в случае необходимости износившиеся диски можно заменить на новые

Единственный недостаток DCT - это возросший до 234 килограммов вес мотоцикла, но по сравнению с ее высокой функциональностью и комфортом, который испытывает мотоциклист (тем более, если за рулем новичок) - это пустяк.

Тормоза легко справляются с прибавкой в весе. Они состоят из 320-миллиметрового перфорированного диска и двухпоршневого суппорта на переднем колесе и 240-миллиметрового диска и однопоршневого суппорта сзади.

Тормоза не комбинированные - по своему усмотрению байкер может воспользоваться передним или задним тормозом, которые в качестве дополнительной опции могут быть оснащены антиблокировочной системой.

С автоматической коробкой передач отлично сочетается и мотор мотоцикла - он плавно набирает мощность и достигает своего пика уже на отметке 4 750 об/мин. Конечно, ему не хватает агрессии среднекубатурного спортбайка или накачанной мускулатуры крузера, но несмотря на то, что на таком байке нет шансов победить в дрэг-рейсинге, он вполне может потягаться с автомобилями на автостраде. Еще одна отличительная черта этого байка - высокая экономичность. Неудивительно, что объем топливного бака составляет всего 12 литров - заполнив его под горлышко, можно, ни о чем не задумываясь, преодолеть более трехсот километров.

Кокпит Honda CTX700 комфортен для мотоциклиста благодаря “загнутым” назад ручкам руля и большому обтекателю, который обеспечивает отличную защиту от встречного воздушного потока

Расположение двигателя на раме идеально с точки зрения управляемости. Конструкторы отклонили блок цилиндров вперед на 62 градуса и по-максимуму снизили центр тяжести. Ход перьев вилки и заднего амортизатора составляет всего 10 сантиметров - этого вполне достаточно для комфортной езды по асфальту. Обтекатель отлично защищает мотоциклиста от потока встречного воздуха, а прямо перед водителем, рядом с топливным баком нашлось место даже для небольшого отсека для поклажи.

В целом, Honda CTX700 обладает эргономикой располагающей к длительным поездкам: ручки руля вынесены назад - ближе к водителю, это сделано не только в угоду комфорту, но и для удобства маневрирования на небольшой скорости, например, при езде по парковке. Вынесенные вперед подставки для ног - тоже явное заимствование с крузеров, но при крутых поворотах они задевают об асфальт. Не всем будет удобен и рычаг переднего тормоза - его положение нельзя настроить.

Несмотря на такие преимущества, как комфорт, неплохой дизайн, качественную сборку и отличную управляемость, CTX700 подойдет не всем. Любители быстрой езды скажут, что он медленно разгоняется, владельцы туристических байков вряд ли отправятся на нем в путешествие, а поклонники чопперов, не заметив, пройдут мимо. Этот мотоцикл не для профессионалов, а для тех, кто хочет приобрести свой первый байк, но все еще боится сделать шаг к ощущению настоящей свободы.


Технические характеристики Honda CTX700
Двигатель: рядный двухцилиндровый, объем 670 см. куб. жидкостное охлаждение
Соотношение диаметра цилиндра и хода поршня: 73.0 x 80.0 мм
Компрессия: 10.7:1
Система питания: PGM-FI, диаметр дроссельной заслонки 36 мм
Сцепление: механическое многодисковое в масляной ванне или двойное с гидравлическим приводом
Коробка: механика или автомат 6 передач
цепь
Передняя подвеска: телескопическая вилка, диаметр перьев 41 мм
Задняя подвеска: амортизатор Pro-Link
Передние тормоза: диск 320 мм, двухпоршневый суппорт
Задние тормоза: диск 240 мм, однопоршневый суппорт
Снаряженная масса: 224 кг или 234 кг (с автоматической КПП)
Высота по седлу: 72 см
Топливный бак: 12 литров
Цена в США: $7 799 или $8 799 (c АКПП)
Расскажите друзьям:

Комментарии

4

Для того, чтобы отправить комментарий необходимо авторизоваться, если у вас нет учетной записи, пожалуйста, зарегиструйтесь

Свежие статьи

Подпишись на рассылку свежих новостей