Встречаем Cessna Grand Caravan EX

Самолет, который имеет все шансы покорить сегмент малой авиации США

772
0
4
Г од 2013 начался для американской компании Cessna очень удачно.
Александр Горбунков
Фото производителя

Обновленная версия турбовинтового легкого транспортника Grand Caravan EX получила сертификат от FAA, а новое поколение самого быстрого в мире бизнес-джета Citation M2 поступило в производство в Канзасе. И если к бизнес-джету пока ещё прикручивают гайки, то Гранд Караван успел порадовать общественность реальными показателями. Впрочем, для того, чтобы понять, почему самолет, похожий на беременную антилопу, приводит американцев в такой восторг, необходимо разобраться в его ценности для их повседневной жизни.

Авиалинии малой протяженности для США - явление стратегическое. Парк легких самолетов в Штатах составляет 224 тыс. единиц против, например, 10 тыс. в России, и никого не удивляет, что “деревенские крылья” стоят в очереди на взлет в крупнейших аэропортах страны, перевозя за год порядка 8% общего числа внутренних авиапассажиров.

Ещё в 30-е годы прошлого века в Америке, как и в Советском Союзе, наблюдался бум авиационной романтики. Почти каждый американский мальчишка искал шанс подняться в небо на этажерке, а поднявшись, грезил карьерой пилота. По окончании Второй мировой войны авиастроение получило серьезный импульс к развитию, однако, в отличие от СССР, где упор делался на тяжелые транспортники, американский индивидуализм сыграл свою игру.


Американцы стремились пересесть с автобусов на автомобили, а с транспортных самолетов на частные.


Постепенно США стали обрастать сетью малых аэродромов, совершенствовали законодательство и всячески поощряли работу авиастроителей. В данный момент в инфраструктуре малой авиации Америки работает несколько десятков тысяч человек: инструкторы, диспетчеры, техники... На заводах, выпускающих небольшие самолеты, работают еще несколько десятков тысяч рабочих и инженеров и еще без малого десять тысяч заняты продажами таких самолетов. Для того, чтобы оценить их значимость, стоит отметить, что системы спутниковой навигации в США получили широкое распространение именно благодаря заказам малой авиации (в Европе, например, основными заказчиками выступали владельцы яхт).

На этом фоне неудивительно, почему американцы аплодисментами встречают усовершенствование легкого транспортника от Cessna. Увеличение скорости и экономичности такого самолета для них не просто цифры, а сигнал к снижению стоимости билетов и увеличению численности авиапарка. Тем более, что на этот раз инженеры превзошли сами себя.

Главное отличие девятиместного пассажирского Cessna Grand Caravan EX от своего предшественника - двигатель. Новая генерация самолета получила Pratt & Whitney Canada PT6A-140, мощностью 867 л.с., что на 25% выше прежних показателей. Мотор лучше приспособлен к работе в горах, а также при высоких температурах пустыни. Но самое удивительное, что скороподъёмность увеличилась не на 20%, как было рассчитано, а на 38% - и на 20-25% сократилась минимальная взлётная дистанция.

Вот как комментирует появление новинки Лэнни О'Бэннион (Lannie O’Banion), бизнес-лидер проекта Caravan: "Когда мы приступили к разработке Grand Caravan EX, мы рассчитывали, что его характеристики будут выше, чем у прежних поколений, и наши клиенты смогут использовать его на больших высотах и в условиях высоких температур, но параметры, полученные в процессе сертификации, благодаря новому двигателю Pratt & Whitney Canada PT6A-140, значительно превзошли наши ожидания".

В свою очередь, цена самолета, по сравнению с предшественником, изменилась незначительно, рост составил примерно $120 тыс. Каталожная стоимость EX на сегодня - $2,5-2,7 млн. Это отчасти обусловлено и тем, что кроме моторного отсека самолет не претерпел никаких изменений. В базовой версии Grand Caravan EX всё также рассчитан на перевозку девяти пассажиров или 1500 кг груза. Благодаря установке и удалению дополнительных сидений, пассажировместимость можно увеличить до максимального значения в 13 человек или же, наоборот, сделать самолет полностью грузовым.

В топовых комплектациях Cessna предлагает несколько вариантов оформления салона в стиле “Oasis”, которые порадуют пассажиров трансформируемыми сиденьями с обивкой из натуральной кожи и кожаными элементами в отделке салона, минибаром и персональными телевизорами. Количество посадочных мест и опции из каталога заказчик может выбрать сам, однако не стоит рассчитывать на барский ассортимент бизнес-джетов, всё-таки EX - перевозчик среднего класса.

По всему видно, что Cessna полна решимости завоевывать клиентов на новых рынках, помимо США, это может быть Северная Африка, страны Скандинавии и Россия. Александр Евдокимов, генеральный директор Jet Transfer - официального представителя Cessna Aircraft в России, сообщил, что новый двигатель с пятилетней гарантией ощутимо оживил интерес к модели, в данный момент уже получено шесть заказов от российских компаний. Первые поставки Grand Caravan EX в Россию начались в июне, а до конца 2013 года планируется ввести в эксплуатацию 20 таких машин. Весь объём рынка Евдокимов оценивает в 150 единиц на ближайшие 3 года.

Расскажите друзьям:

Комментарии

4

Для того, чтобы отправить комментарий необходимо авторизоваться, если у вас нет учетной записи, пожалуйста, зарегиструйтесь

Свежие статьи

Подпишись на рассылку свежих новостей